• <th id="xc9y4"></th>
  • <rp id="xc9y4"><acronym id="xc9y4"><blockquote id="xc9y4"></blockquote></acronym></rp>
  • <tbody id="xc9y4"></tbody>
  • <tbody id="xc9y4"></tbody>

  • <tbody id="xc9y4"></tbody><button id="xc9y4"><acronym id="xc9y4"></acronym></button>

    鯨魚網

    保賠協會:散貨船充當集運“臨時工”,小心拒賠

    2021-08-19 航運資訊 工”,小心拒賠 - 航運界
    保賠協會:散貨船充當集運“臨時工”,小心拒賠

    2021年08月19日 09時

    消息,據保賠協會人士稱,目前,市場上越來越多散貨船被充當集裝箱船的“臨時工”,以散改集方式使用。這一做法若不嚴格遵守監管要求,可能將導致保險失效。

    保賠協會:散貨船充當集運“臨時工”,小心拒賠

    此前,新冠疫情導致供應鏈斷裂,集裝箱艙位需求達到前所未有的高峰。在一些航線上,需求遠大于運力供應。為此,如有必要,越來越多的托運人準備好采取任何權宜之計,這之中,就包括用散貨船運箱子。

    據勞氏日報(Lloyd 's List)今年早些時候報道稱,正常情況下,袋裝貨物會通過集裝箱運輸。但目前,這些貨物有時也用散貨船運輸。然而,時至今日,已經到了中小型散貨船甲板上堆著集裝箱,貨艙里也塞著集裝箱的地步。通常,靈便型船被認為最適合放置集裝箱,可現在,上至巴拿馬型散貨船也難逃征用。

    這類操作具體有多廣泛,很難去量化,但似乎的確是在集運市場一艙難求后才迅速增長的。西英保賠協會(West of England P&I Club)預防損失部經理Dean Crossley表示,“這種操作不是一兩起了。我們接到過三起類似的問題,其他協會也是同樣。這種現象不會消失。”

    國際保賠集團(IG Group)下有13家協會成員。有數據顯示,今年截至目前,這一類型的運貨有幾十次,裝載的箱子多達數千只。但Crossley認為,鑒于目前的市場狀況,這種現象仍處于萌芽期,往后可能將愈演愈烈,“此前有會員向協會詢問是否可以用散貨船運空箱。此類問題持續約8個月時間。然而現在,問題已經變成是否可以運重箱。”

    根據國際海事組織(IMO)的《貨物積載與系固安全操作規則》,允許散貨船在甲板上放置集裝箱,且最高可放置兩個單位的高度(兩層)。不過Crossley 稱,當前市場狀況下,散貨船面臨要放下數百個集裝箱,以至于部分箱子已經裝到了甲板以下,進入貨艙,并且達到6-7英尺高。

    他指出,大靈便型船通??梢苑胖么蠹s250個集裝箱,因而最常用于散改集運輸。這雖然并不違反規則本身,但確實是鉆了《海上人命安全公約》的漏洞,因為該公約并未嚴格定義何謂“意圖裝載干散貨”。

    就船舶類型而言,由于“法無禁止”,協會只能提醒會員謹慎操作。“因為一艘船不經過設計或認證,www.sjshicai.cn,就無法以特定的船型進行某種運輸,那么唯一能限制這種情況的,只有船級社和船旗國”,Crossley 表示。

    保賠協會:散貨船充當集運“臨時工”,小心拒賠

    西英保賠協會的一份咨詢報告指出,散貨船用來裝運集裝箱,可能會被視為用途的改變。汽船保賠協會(Steamship Mutual)也發表了類似指導意見。因而,船東應聯系船旗國和船級社,以確定關于船舶的法定證書和入級證書有哪些需要修改的文件。另外,保賠協會也有可能將散貨船集運視為船舶用途的重大變化。因此,為避免保險受到損害,船東應與其協會的承保部門聯系。

    保賠協會可能需要進行裝前檢驗,以驗證綁系和積載布置。如果散貨船東有意承運集裝箱,并且運輸多個航次,則可能需要重新簽發法定證書,特別是船型證書,還有可能包括船方的《國際安全管理規則》(ISM)符合證明(DOC)。

    凡簽發一般或多用途干散貨船運輸符合證明的情形,則該公司的安全管理系統可能需要修訂,包括裝貨、積載和運輸有關指引。這些變更可能需要通過ISM外審。

    保賠協會:散貨船充當集運“臨時工”,小心拒賠

    文章評論