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    7月準班率丨疫情疊加臺風影響 班輪準班率指數創新低

    2021-08-17 集運 上海航運交易所
    7月準班率丨疫情疊加臺風影響 班輪準班率指數創新低

    2021年08月17日 11時 上海航運交易所

    在6月份止跌反彈之后,全球主干航線綜合準班率指數7月份再創新低,報收18.90%,www.sjshicai.cn,較6月份減少4.44個百分點。到離港服務準班率指數收于17.03%,較6月份減少5.09個百分點。缺箱嚴重、港口擁堵、疫情反復、臺風天氣等是造成班輪準班率指數創歷史新低的主因。

    主干航線準班率

    7月,歐洲—美東航線到離港服務和收發貨服務準班率均位列首位,分別為34.07%和38.14%,較6月份分別增加4.81個和14.85個百分點。亞洲—西非航線收發貨服務準班率位列第2,為23.48%。

    7月,亞洲—歐洲航線到離港服務準班率繼續排名第9,收發貨服務準班率排名由6月的第5升至第3,分別為12.35%和19.85%。受臺風“煙花”影響,中國寧波舟山港、上海港陸續暫停船舶進港作業,靠港時間延遲4~6天。歐洲多國疫情出現反彈,疊加特大洪災,供應鏈雪上加霜,部分班輪公司通過跳港、繞航來減少港口負荷。

    7月,亞洲—美西航線到離港服務和收發貨服務準班率分別為17.62%和18.97%,較6月份分別減少5.96個和4.07個百分點。美國疫情反彈加劇,加上航運旺季到來,加劇了北美港口的擁堵。

    7月準班率丨疫情疊加臺風影響 班輪準班率指數創新低

    7月準班率丨疫情疊加臺風影響 班輪準班率指數創新低

    班輪公司&聯盟準班率

    7月,部分班輪公司部署多艘加班船調整船期以提高準班率。萬海航運推出首條美西快線,由中國青島港直達美國奧克蘭港僅需15 天。

    7月,全球14大班輪公司的準班率總體漲少跌多。憑借在歐洲—美東航線上的良好表現,漢堡南美到離港服務準班率繼續排名首位,為31.58%;太平船務到離港服務準班率由6月的第4 升至第2,為26.03%;萬海航運收發貨服務準班率由6月的第4 升至首位,為28.99%;赫伯羅特收發貨服務準班率由6月的第7升至第2。

    7月,三大班輪聯盟中,2M 聯盟的到離港服務準班率小幅回落,繼續排名首位,為22.44%,同時收發貨服務準班率由6月的第2升至首位,為25.46%;THE 聯盟的到離港服務準班率繼續排名第2,為15.64%;海洋聯盟的到離港服務準班率繼續墊底,為9.76%,較6月份減少4.31個百分點。

    7月準班率丨疫情疊加臺風影響 班輪準班率指數創新低

    7月準班率丨疫情疊加臺風影響 班輪準班率指數創新低

    港口班輪準班率

    7月,受臺風“煙花”影響,中國華南主要港口運營出現碼頭停運、船舶效率降低狀況。越南疫情加重,胡志明港暫停部分運營,馬士基推出首列越南至歐洲專用列車解決方案以替代海運選擇。歐洲各大港口擁堵有所緩解,班輪準班率總體有所回升,加拿大西部山火導致列車停運,美西洛杉磯港和長灘港班輪準班率總體有所回落。

    7月,位列班期綜合服務水平前三的分別為吉達港、鹿特丹港和丹吉爾港。吉達港綜評1.4,排名由6月的第3升至首位,班輪準班率和掛靠數分別為65.93%和94次;鹿特丹港排名上升19位至第2,綜評1.28,班輪準班率為35.43%,掛靠數為160次。

    7月,歐洲各大港口掛靠數有所上升,班輪準班率略有好轉。鹿特丹港擁堵有所緩解,船舶平均在港時間由6月的3.25天減至2.41天。美西港口群掛靠數有所減少,班輪準班率未見明顯好轉。洛杉磯港繼續擁堵,船舶平均在港時間由6月的7.61天增至9.49天。

    7月準班率丨疫情疊加臺風影響 班輪準班率指數創新低

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