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    如何駕駛“降級”飛機?

    2021-08-17 國內 民航資源網

    隨著科學技術的不斷進步,現代民航客機的駕駛艙儀表系統越來越精準可靠。相比過去動輒10多個帶指針的機械儀表,現在基于玻璃駕駛艙理念所設計的綜合顯示儀表可以為機組提供的數據越來越豐富,也為安全運行提供了更多參考。

    然而,當這些高級的多功能復合儀表“罷工”時(即飛機“降級”),飛行員該如何駕駛它呢?

    一次多個儀表發生故障的飛行

    2009年,一架當時最先進的空客A330客機在跨洋飛行時突然消失了。這是一起震驚世界的空難。我們從這起事故調查報告中可以發現,僅僅是單純的結冰導致儀表錯誤顯示,在機組配合糟糕的情況下也會釀成無法挽回的事故。那么,是不是我們現在的機組失去了先進儀表的指示就無法完成飛行了呢?

    今年,國內某航班在西北航線巡航過程中,機組突然發現機載儀表設備大面積失效。駕駛艙中的兩部主飛行顯示(PFD)、兩部導航顯示(ND)和兩部控制顯示組件(CDU)及綜合備用顯示儀表突發故障,“閃亮”“黑屏”交替。備用顯示也彈出警告旗,無法顯示有效信息。也就是說,在短時間內,飛行員面前的幾塊屏幕均失去了顯示信息,在萬米高空無法通過儀表獲取信息。

    機組隨即決定人工接管飛機,并告知管制員飛機存在故障,請求管制員利用地面設備監控當前飛機的高度、速度及位置信息。幾分鐘后,儀表屏幕恢復顯示,但其中關鍵的高度、速度、姿態等信息均出現了不一致警告。這意味著雖然儀表恢復了顯示,但提供錯誤信息,無法讓機組獲得正確的參數。

    機組在根據原始參數保持平飛狀態后,開始執行相應檢查單,期間出現超速警告,提示飛機超過了限制速度。機長根據現有的推力與姿態信息,判斷此為虛假警告,并分析可能是飛行管理計算機(FMC)故障所致。經過檢查單性能圖表查詢和與管制員多次對照確認參數,機組判明在目前可用的儀表中,機長一側儀表僅高度信息可靠,而副駕駛一側儀表僅速度信息可靠,備份儀表也僅有速度信息可靠。這意味著機長或者副駕駛都無法僅通過自己面前的一塊儀表就得到需要的參數。

    翼下山巒起伏,若無法及時得到高度信息,飛機將有發生可控撞地的風險。這就需要機長利用自己儀表的高度信息,結合副駕駛提供的速度信息來完成飛行。在這種情況下,為防止風險進一步增大,機組決定改航立即飛往備降機場,并根據檢查單申請下降高度,盡快落地。

    在下降過程中,機長除了操縱飛機,還指派副駕駛完成相應的下降準備及簡令,提前預習和補充進近過程中可能存在的特情預案。同時,機長還要求副駕駛根據儀表數據隨時進行速度偏差提醒。隨后,機長設置了備降機場的盲降臺作為進近參考,并詢問塔臺管制員其高度位置是否合適。管制員提醒高度偏低,機組觀察天氣狀況非常好,且完全目視跑道,www.sjshicai.cn,于是關掉盲降,采取目視正常落地。

    安全著陸后,機務調取快速記錄器QAR中的信息,發現在巡航過程中探測到空速多次快速跳變,飛行計算機存在故障信息。

    從上述成功處置特情的案例可以看出,良好的情景意識、有效的機組溝通和標準的處置程序是保障安全的堅實基礎。

      飛行員要操縱飛機

    當飛機發生故障時,最重要的永遠是對飛機狀態的控制。就像上述案例,要避免機組過度依賴自動系統,逐步失去情景意識。飛行員要操縱飛機,而不是讓飛機來操縱飛行員。根據空客公司提出的“黃金法則”,機組應該按照操縱、導航、通信這一順序來分配精力和把控飛機。對機組而言,操縱飛行員(PF)要時刻知道控制或監控飛機的俯仰姿態,確保飛機按照正確的姿態、坡度、空速、推力飛行。而監控飛行員(PM)要隨時監控飛機的飛行參數,提醒任何過大的偏離,提醒飛行狀態的變化,并按照標準程序進行標準喊話。

    如何駕駛“降級”飛機?

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