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    以案為鑒丨防范船碰橋應該這樣做

    2021-08-20 航運資訊 廣州海事
    以案為鑒丨防范船碰橋應該這樣做

    2021年08月20日 10時 廣州海事

    背     景

    珠江三角洲水網等地區橋梁數量多,較容易發生船碰橋事故。近年來,已經發生多起造成嚴重影響的船碰橋事故,不得不引起我們的深思與重視。

    以案為鑒

     

    一 起重船臺風期間走錨漂移觸碰珠海磨刀門大橋

    2020年8月19日約0600時,臺風“海高斯”正面登陸珠海金灣。受臺風影響,在磨刀門水道天生河口附近水域停泊避風的一艘584總噸的江蘇常州籍起重船系泊纜繩斷裂,船舶拖錨漂移,約0656時,船舶吊機房觸碰上游方向的磨刀門大橋(西部沿海高速公路珠海段)副航道左幅62#跨外側T梁。事故造成磨刀門大橋L62-5#梁裂損、L62-2#立柱航標爬梯扭曲變形及其他損壞,造成起重船吊機房受損。

    以案為鑒丨防范船碰橋應該這樣做

    <圖1-起重船吊機房受損>

    事故原因

    本起事故為起重船在臺風“海高斯”正面登陸珠海金灣時發生,船舶在防臺準備不充分、錨鏈不滿足規范要求的情況下,遭遇臺風及天文大潮疊加風暴潮,造成船舶斷纜走錨是事故發生的直接原因。

    二 超高航行自卸沙船龍門架觸碰東洲大橋

    2019年1月10日約1631時,一艘1775總噸的東莞籍自卸砂船空載從東莞中堂經東江北干流駛往東莞沙田途中,船首龍門架觸碰廣深高速東洲大橋下行通航橋孔底部,造成東洲大橋5片T梁不同程度受損,該船船首貨物輸送臂折斷。

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    <圖3-自卸砂船船首貨物輸送臂折斷>

     

    事故原因

    1.自卸砂船在通過東洲大橋前,該船龍門架頂部距離水面高度超出東洲大橋通航橋孔的最大可通行高度,未謹慎地將船舶龍門架降低,以保留有足夠的凈空高度。

    2.船長缺少在東江北干流航行的經驗,未接受過船公司組織的安全培訓教育,不了解該航道水域環境特點,不掌握該航道內橋梁的通航凈空高度,不適于駕駛船舶在東江航道航行。

    3.船長在通過東洲大橋前,未對大橋的可通航高度進行核實,未能認真觀察橋孔的高度是否足夠,同時在值班水手提醒下未引起警覺,疏忽了望,>>> 鯨魚物流網 <<<,駕駛船舶盲目冒險通過橋梁通航孔。

    三 船舶偏航導致觸碰番中公路洪奇瀝大橋

    2017年1月8日約1727時,惠州籍內河散貨船“惠XX”船裝載碎石約3100噸從江門市新會區五洞碎石場駛往南沙萬頃沙鎮十二涌途中,觸碰橫跨洪奇瀝水道的番中公路洪奇瀝大橋25#橋墩,造成大橋25#橋墩斷裂,大橋部分橋面傾斜下陷,該船右舷船首破損。

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    <圖6-番中公路洪奇瀝大橋受損的25號橋墩>

    事故原因

    1.疏忽了望。內河船“惠XX”輪船長、值班水手在航行期間沒有留意到番中公路洪奇瀝大橋通航孔正常顯示的橋涵標燈光,沒有充分利用視覺及其他一切有效手段始終保持正規了望,掌握周圍環境情況。

    2.沒有保持船舶行駛在正確的航線上。內河船“惠XX”輪在通過番中公路洪奇瀝大橋前,船舶已偏離航道,船長沒有根據航道的實際走向,通航環境及時發現并調整航向,確保本船對準下行通航孔行駛,導致船舶朝著其它橋孔的橋墩駛去,存在碰撞危險。

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