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    鯨魚網

    樞紐機場流量變現空間展望

    2021-08-21 國內 民航資源網

    降低全行業成本,提高行業盈利能力,助力我國雙循環經濟發展,提升全球競爭力是確保民航在綜合交通體系核心地位的關鍵一環。研究擺脫傳統的僅關注飛機起降架次和旅客吞吐量的粗放發展模式,轉為著力提高每客收入和潛在旅客轉化率,促進樞紐機場龐大的客貨流量價值實現,提升非航業務比例成為民航高質量發展的重要課題。

    我國樞紐機場流量變現概況

    (一)依靠傳統的客流紅利實現商業價值

    機場的非航業務以零售、餐飲、廣告、免稅、停車、旅業等線下服務業態為主,但是隨著新冠疫情的爆發,傳統的機場商業面臨巨大挑戰。機場航站樓許多品牌商戶退租、國內商務旅客減少、旅客消費意愿不強;國際客流恢復遙遙無期,出入境免稅業務萎靡。如我國免稅業務長期領先的上海機場2020 年出現大幅虧損,相比 2019 年50.3 億的凈利潤,天壤之別,對其經營影響很大。傳統依賴客流紅利的租金+提成的模式,在相當一段時間內難以恢復。

    (二)國內機場單位業務收入與國際機場差距顯著

    通過數據對比,疫情前的國內外機場單位業務量收入呈逐年增長趨勢,德國法蘭克福機場最高,達到了42.66美元/人次,而國內機場最高的是上海浦東機場,僅有14.10美元/人次,反映出國內機場單位業務量收入還有很大提升空間。

     ?。ㄈ┖笠咔闀r代國內民航恢復迅速,客流量增加空間依然樂觀

    近10年來我國民航的票價水平無論從絕對量還是相對量來講都是下降的,飛機出行日趨“平民化”,使得國內民航在后疫情時代快速恢復具備良好的客觀基礎。據CAPSE統計,2021年5月份旅客出行意愿指數(TWI)環比4月上升16%,同比去年同期上升22%,對比2019年5月份下降18%,但下降幅度持續收窄,旅客出行意愿持續提升。2021年“五一”小長假,民航執飛航班量共計約6.88萬架次,接近2019年同期水平。

    因此,利用樞紐機場和航空旅客的流量和數據,進一步研究樞紐機場“人、貨、場”之間的聯系,充分挖掘不同范疇流量在機場商業、廣告、停車等非航空業務收入的潛在價值,提升流量變現能力,將為樞紐機場創造更多的價值增長點。

    數據來源:《中外民航數據統計與比較研究報告(2019)》中國民航高質量發展研究中心

    數據來源:《中外民航數據統計與比較研究報告(2019)》中國民航高質量發展研究中心

    機場流量變現模式

    長期以來,作為以航空功能為主的綜合交通運輸樞紐,機場商業發展一直受制于機場自身的特殊功能定位,商業讓位于機場運行是普遍現象。實際上,作為城市一個主題特色鮮明的綜合體,國外有不少機場在商業布局上早已進行了多樣化的嘗試,并取得了不錯的成績。慕尼黑機場打造了歐洲最大機場室內公共空間和主題鮮明獨特的活動,實現人口與商業的聚集,2017年僅自營零售業態的商品銷售額就超過15億元人民幣,成功導流并實現了很好的變現;新加坡樟宜機場由機場轉型為強旅游目的地,重點吸引超過25%的中轉旅客,鞏固其國際航空樞紐地位,www.sjshicai.cn,帶來顯著經濟價值;美國明尼阿波利斯-圣保羅機場打造了龐大的綜合業態與室內環境(Mall of America),每年吸引游客超過4000萬人次,其中40%是外地游客。反觀國內,我國絕大多數機場的收入占比中,非航收入不到一半,即使是首都機場、浦東機場和白云機場這三大國際樞紐機場,無論人均消費金額還是資源使用效率方面,遠未達到國際先進機場水平,商業價值仍有很大發展潛力。

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