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    鯨魚網

    又創新高!全球散貨船擁堵量最高達1692艘

    2021-08-24 干散液 海運圈聚焦
    又創新高!全球散貨船擁堵量最高達1692艘

    2021年08月24日 10時 海運圈聚焦

    滯留在洛杉磯/長灘港附近的集裝箱船占據了各大媒體的頭條,但是還有另一個也很嚴重的海上交通堵塞發生在中國長三角地區。它與集裝箱船無關,而是與干散貨船有關。

    又創新高!全球散貨船擁堵量最高達1692艘

     

    隨著中國對抵達船只實施更嚴格的疫情防控措施,散貨船的擁堵現已升至歷史最高點。在中國每堵一艘散貨船就意味著裝載美國大豆、玉米、小麥和煤炭的貨船少一艘,也意味著美國大宗商品出口的現貨運費將被推高。

    上周四,Grindrod Shipping首席執行官Martyn Wade在與分析師的電話會議上表示:“中國的擁堵程度令人震驚。”

    最高的擁堵紀錄:1692艘散貨船

    據Braemar ACM Shipbroking首席干貨分析師Nick Ristic稱,截至8月中旬,全球共有1692艘散貨船在排隊等候,總運力達1.42億噸。這是有記錄以來的最高水平,同比增長約15%。截至目前為止,數量只略有下降,至1652艘,總計1.29億載重噸。

    相比之下,英國數據提供商VesselsValue報告稱,有409艘集裝箱船陷入擁堵,總運力為270萬TEU。滯留的散貨船不僅數量上遠多于集裝箱船,一艘典型的散貨船運載的貨物重量也比普通集裝箱船多得多。

    Ristic表示,全球擁塞的干散貨量,占全球干散貨總量的三分之一以上。8月中旬,中國散貨船擁堵量達到5,270萬載重噸,占全球運力的6%,較7月中旬增長28%,同比增長23%。中國以外地區的擁堵率也很高,但與季節性標準相符。

    中國的熱點地區在長三角。長三角地區擁堵的散貨船約占中國散貨船擁堵總量的18%,對于齒輪傳動船舶來說,這已經成為一個特別嚴重的瓶頸。長三角地區總的擁堵量幾乎占中國擁堵總量的三分之一,其中包括靈便型散貨船和超大型船。

    又創新高!全球散貨船擁堵量最高達1692艘

    長江口的散貨船

    港口疫情防控措施使散貨船通行緩慢

    集裝箱運輸的擁堵主要是消費者的支出變化造成的,www.sjshicai.cn,而干散貨運輸擁堵的主要原因是港口的防疫措施。

    COVID-19防控措施在整個一年中都造成了散貨船的延誤,但本月中國港口出現的Delta變種疫情將延誤推到了一個全新的水平。

    Ristic稱,“據報道,不管船只自上次??扛劭谝詠碓诤I虾叫辛硕嚅L時間,當局都會根據船員國籍、登船時間、航行路線和船上貨物等因素評估它們的風險水平。此外,檢疫措施大大減少了在河上作業的船員數量,比正常水平減少了50%。”

    “在其他港口,我們也聽到了強制檢疫期的報告,在出PCR陰性結果之前不允許進行貨物操作,以及其他協議。”

    據Argus Media報道:“中國許多沿海港口要求進口貨物從其他國家(包括印度尼西亞、印度和老撾)的港口出發后,需要進行14天的檢疫才能靠泊。長江沿岸的南京和常熟等港口需要21天的隔離檢疫。舟山港的六橫碼頭需要長達28天的隔離檢疫。所有船員都必須接受COVID-19檢測,才能允許船只卸貨。”

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    散貨船運費創10年新高

    與集裝箱運輸一樣,由于強勁的需求和受擁塞限制的船舶供應,干散貨運費也在上漲。MSI公司在其最新的干散貨前景報告中表示,擁堵是“強勁的貨運市場背后的一個關鍵因素”。

    這家咨詢公司還表示:“隨著中國港口擁堵加劇,運往中國的巴拿馬型船煤炭出貨量接近多年來的季節性高點,美國大豆季將于下月開始,MSI在短期內看好巴拿馬型船的收益。”

    大多數散貨船的現貨價格已經處于10年高點。根據Clarksons的數據,好望角型船的現貨價格周五為49,700美元/天,巴拿馬型船為33,800美元/天,超大型船為35,600美元/天,靈便型船為33,700美元/天。

    盡管擁堵引發的運費上升,但自6月底以來,多數在美國上市的干散貨股票要么持平,要么下跌。Clarksons指出:“股市已經反映出經濟增長放緩的趨勢。

    當被問及中國的疫情防控是否會延長干散貨運價的漲勢時,Ristic表示:“我們期待擁堵能快速消除,但我認為COVID因素在今年余下的時間里還很重要。不過,如果進口增長明顯放緩或貨物供應中斷,僅僅是擁堵也無法影響市場的走勢。”

    來源:海運圈聚焦、FreightWaves 

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