• <th id="xc9y4"></th>
  • <rp id="xc9y4"><acronym id="xc9y4"><blockquote id="xc9y4"></blockquote></acronym></rp>
  • <tbody id="xc9y4"></tbody>
  • <tbody id="xc9y4"></tbody>

  • <tbody id="xc9y4"></tbody><button id="xc9y4"><acronym id="xc9y4"></acronym></button>

    鯨魚網

    以案為鑒 | 集裝箱落水緣何起?正確操作求生機

    2021-08-24 航運資訊 長江水上安全信息臺
    以案為鑒 | 集裝箱落水緣何起?正確操作求生機

    2021年08月24日 11時 長江水上安全信息臺

    以案為鑒 | 集裝箱落水緣何起?正確操作求生機

    ——“長航集運0326”輪集裝箱落水事故警示錄

    一、事故描述

    2017年8月28日2047時許,“長航集運0326”輪(載20英尺、40英尺集裝箱共269TEU,四川瀘州至上海)下行至長壽黃草峽水道深沱水域(長江上游航道里程約573.9公里)發生集裝箱落水事故,導致該輪所載23個集裝箱落入江中,另有40個在船集裝箱發生移位相互擠壓。

    二、不安全行為分析

    一是當班大副操作不當。該輪出黃草峽前船位偏南岸,船至黃草峽下口時,大副雖通過左微舵、加車提高船位,但忽視了深沱水域泡漩多發的特點,船舶駛入泡漩后,受水流沖擊導致船舶橫傾、集裝箱移位、落水。

    以案為鑒 | 集裝箱落水緣何起?正確操作求生機

    (事發時船舶航行軌跡)

    二是船長未有效履行監航職責。船長雖在駕駛室,但在監航過程中多次使用手機,未及時調整船位導致船舶落彎。

    三是臨危處置不當。在船舶受泡旋影響持續向左轉向、且逐漸右傾時,大副未及時減速,船長在未明確掌握該輪狀態的情況下匆忙掌舵,并盲目采取大角度右舵轉向,致使船舶瞬時右傾加大,加劇了集裝箱垮堆的風險。

    四是安全管理不到位。公司沒有按照年度職工教育培訓計劃、季度一二級通航水域安全操作規程、船舶技術骨干適任培訓表等自定文件要求組織船員技能培訓,且考核過程過于簡單。

    三、事故教訓

    (一)需謹慎汛期船舶駕駛及應急處置,防止操作不當引發事故

    本次事故中,當班大副在忽視深沱水域泡漩多發特點的情況下,盲目采取左微舵、加車的駕駛方式,導致船舶進入泡漩發生旋回。汛期,長江干線水流速度明顯加大,流態較其他季節顯著變壞,部分河段受地形影響極易出現泡濆水、漩水、滑梁水等特殊水情(個別河段甚至同時出現多種特殊水情),對船舶航行安全構成了嚴重威脅。因此,駕駛人員要提前收集擬經航段的航道、水文等安全信息,結合定線制、分道規則等規定及本船操縱性能制定針對性操作方案,避免盲目駕駛導致事故發生。

    此外,在船舶持續轉向且逐漸右傾時,當班大副未采取減速措施以控制旋回,船長在未明確該輪狀態的情況下采取大角度右舵轉向,致使船舶瞬時右傾加大,是引發集裝箱垮堆的原因之一。根據船舶定常旋回時定常外傾角計算公式,船舶外傾角大小與船舶定常旋回切線速度成正比;船舶轉舵階段的特點就是船體向轉舵一側少量橫傾,故當事船舶大副在橫傾時未減速、船長在船舶右傾時采取右舵轉向,都是應急處置不當的錯誤表現。因此,駕駛人員要進一步熟悉本船的操作性能,了解船舶正常航行、旋回等相關階段的安全特點,加強大角度轉向、緊急停車等應急處置技能訓練,避免處置不當造成嚴重后果。

    以案為鑒 | 集裝箱落水緣何起?正確操作求生機

    (船舶定常旋回時定常外傾角計算公式)

    以案為鑒 | 集裝箱落水緣何起?正確操作求生機

    (船舶旋回運動過程)

    (二)需落實航行值班職責,防止值班不到位觸發危險

    本次事故中,當班大副駕駛船舶通過黃草峽時船位偏南,>>> 鯨魚物流網 <<<,是其采取加車用舵、導致船舶駛入泡漩的誘因;船長在駕駛室監航期間多次使用手機,未隨時注意周圍環境變化、及時發現船舶落彎,放任大副加車用舵,最終導致船舶處于旋回失控的危險境地。當班船員駕駛船舶處于正確航路、船長在危險航段有效監航,不僅是落實《船員條例》《內河交通安全管理條例》等法律法規的具體體現,也是防范事故發生的重要手段。因此,船舶在開航前要根據航路規定及擬經航段通航環境特點,提前明確針對性航法,當班駕駛員要謹慎駕駛、嚴格遵守航法;船長要嚴格落實危險航段駕駛臺值班職責,及時發現并糾正船舶違反航路航法等不安全行為,防止值班不到位觸發危險。

    (三)需規范積載系固集裝箱,防止積載系固不到位形成風險

    本次事故中,“長航集運0326”輪集裝箱分五層裝載,平均箱重從最底層(第一層)的20.03噸到最高層(第五層)的31.9噸不等、且重量逐層增加,呈現明顯的“上重下輕”特點;系固采用5mm鋼絲、花蘭螺絲緊固、列與列之間上連接鎖,其系固方式不足以防止集裝箱位移。集裝箱重箱在上、輕箱在下,將大幅抬升船舶重心、延長重心距浮心間距,增大船舶旋回時外傾角,加劇船舶橫傾;簡便系固雖然有助于快速分離集裝箱,但船舶大角度橫傾時難以承受箱體側滑力量,一旦發生集裝箱垮堆,極有可能造成“箱落船翻”的嚴重后果。因此,集裝箱運輸船舶船員在開航前,要根據航行計劃及本船性能科學編制積載方案,切勿出現“重箱壓輕箱”“小箱壓大箱”等違規情況;積載完成后,要按照船檢機構要求認真核算船舶穩性,防止船舶穩性不足導致航行安全隱患;同時,要按照船檢機構、公司制定的系固手冊,認真開展集裝箱系固綁扎工作,防止集裝箱在船舶航行期間發生滑移、進而引發事故。

    (四)需落實日常安全管理責任,防止管理不到位埋下隱患

    公司及船長在復核船舶集裝箱積載計算時沒有及時修正“上重下輕”的違規行為,公司對船員在危險航段的駕駛技能及應急處置能力培訓力度不夠。公司和船員在集裝箱積載、船員教育培訓等制度執行多方面存在缺失,為“長航集運0326”輪集裝箱落水埋下了事故隱患。因此,船公司、船舶要切實把安全管理工作抓到實處、抓在細處,防止管理不到位導致事故發生:

    一是公司有關部門要嚴格依照制度開展船員教育培訓、貨物積配載、安全提醒等管理工作,要加強船員航行、停泊、作業等操作各環節及應急處置技能培訓;要制定并完善貨物裝載和系固安全工作制度;督促船舶認真復核船舶貨物積配載方案并及時更正錯誤,加強所屬船舶航行危險航段狀況的跟蹤指導,及時提醒相關安全信息。

    二是船長要充分發揮船舶水上安全獨立決定權,嚴格按照法規和公司制度指揮船員開展駕駛值班、貨物積配載與系固等工作,強化貨物積配載與系固情況檢查并及時糾正問題,開航前認真核算船舶穩性,確保船舶穩性滿足規范要求,航行中注意船舶裝載情況及氣象和水文等情況,謹慎駕駛和操作船舶。

    三是船員要嚴格遵守法律法規、主管機關規定及公司有關制度要求,規范開展積配載核算、貨物系固、駕駛值班等生產作業活動,確保積配載核算正確合規、貨物系固規范有效、駕駛值班操作無誤,防止盲目作業導致事故發生。

    以案為鑒 | 集裝箱落水緣何起?正確操作求生機

    文章評論