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    “一箱難求”,難求的是何類箱型

    2021-08-24 集運 航運交易公報
    “一箱難求”,難求的是何類箱型

    2021年08月24日 13時 航運交易公報

    “一箱難求”難求的是何類箱型?

    40英尺干箱!中國造箱企業早已全部投產,為何40英尺干箱還是難求?主因是新造箱占全球港口全部用箱不及10%,大部分卸舊空箱滯壓在歐美港口,而40英尺干箱主要用于歐美航線運輸

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    8月10日有消息稱,上港集團將與馬士基、達飛輪船、地中海航運和長榮海運等全球知名班輪公司共建東北亞空箱調運中心,旨在解決因進出口箱量不平衡所導致的季節性缺箱問題。為了穩外貿、保供應、維護全球供應鏈穩定,產業鏈上下游正竭盡全力解決“一箱難求”的問題。但是“一箱難求”難求的是何類箱型?為何造箱企業已經全力以赴生產制造新箱,卻仍然滿足不了市場需求?“一箱難求”的癥結究竟在哪?

    答案是,難求的是40英尺干貨集裝箱(干箱);新造箱占全球港口全部用箱不及10%,大部分卸舊空箱滯壓在歐美港口,而40英尺干箱主要用于歐美航線運輸。而自新冠肺炎疫情暴發以來,歐美港口的擁堵已成為常態。

    外貿主缺40英尺干箱

    自2020年下半年以來,隨著疫情的蔓延,港口擁堵成為全球性的物流難題。“東邊不堵西邊堵”,港口擁堵此起彼伏成為常態,導致空箱流轉不暢,造成集裝箱的區域性、結構性短缺。但對于中國出口集運市場而言,在所有集裝箱中市場需求最大、也最為短缺的是40英尺干箱。

    根據《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告(2020)》(《集裝箱發展報告》),40英尺干箱是中國出口集裝箱短缺的主要箱型。以上海港為例,2020年12月40英尺干箱的CAx(集裝箱可用指數)降至0.013,處于歷史最低水平。據介紹,CAx值在0.5是港口用集裝箱供需相對平衡的基準,高于0.5說明空箱閑置,低于0.5說明供不應求。但在2020年2月,上海港40英尺干箱的CAx值一度高達0.7,說明一季度大量空箱曾閑置在中國港口,而同期歐洲主要港口卻嚴重缺箱。

    進入2021年1月以后,中國港口集裝箱空箱極度緊缺的狀況有所緩解。相關數據顯示,2月份40英尺干箱的CAx值為0.37,20英尺干箱的CAx值為0.34。然而,下半年歐美市場正值出口旺季,中國出口集運市場需求持續旺盛,對集裝箱的需求也會隨之增多。同時,隨著德爾塔、拉姆達等新冠變異毒株的蔓延,全球多地疫情呈反彈之勢。出于疫情防控需要,各國港口對船舶的檢疫防疫措施更為嚴格,排隊作業的船舶數量日益增多;集裝箱的周轉情況也會更為不暢,缺箱狀況將更加嚴峻。

    40英尺干箱量價齊升漲幅最大

    既然“一箱難求”,價格自然水漲船高。根據德路里最新發布的集裝箱統計數據,2020年干箱價格從2019的低點強勁反彈,直接翻了一番。截至2020年四季度,干箱價格達到自2011年以來的最高點,同比增長75%。

    在所有干箱中,價格漲幅最大的非40英尺干箱莫屬。根據《集裝箱發展報告》,以海關口徑箱型出口統計,40英尺干箱價格同比上漲10.7%,在各類箱型中漲幅最大(見圖1);20英尺干箱價格則同比上漲7.1%。

     

    “一箱難求”,難求的是何類箱型

    40英尺干箱不僅價格漲幅最大,出口量增幅也最大?!都b箱發展報告》顯示,根據海關統計數據分析,2020年40英尺干箱出口100.3萬只,同比增長39.5%,出口數量大幅回升,在各類箱型中增幅最大(見圖2)。而20英尺干箱出口37.1萬只,同比下降48.7%,出口數量延續大幅下跌走勢,在各類箱型中降幅最大。

     

    “一箱難求”,難求的是何類箱型

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