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    總投資693億 成渝中線高鐵可研報告獲國家發改委批復

    2021-08-25 國內 民航資源網
    8月17日,國家發展改革委正式批復滬渝蓉高速鐵路重慶成都段(成渝中線高鐵)可行性研究報告(發改基礎〔2021〕1192號),標志著該項目前期工作進入到了開工建設的倒計時階段。

    新建沿江高鐵客運主通道全長約1995公里,由上海南京合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段(已批復)、宜昌至重慶(涪陵)段、重慶至成都段5大部分組成。該項目也是滬渝蓉沿江高鐵第二個批復可研的項目。

    沿江高鐵項目概況

    線路起自重慶樞紐重慶北站,終至成都樞紐成都站,正線長度292.032公里,其中重慶段100.749公里、四川段191.283公里。

    鐵路等級為高速鐵路,正線數目為雙線,設計速度350km/h,大足石刻至簡州段預留提速至400km/h條件。

    全線設車站8座:成都(既有)、簡州、樂至、安岳、大足石刻、銅梁、科學城、重慶北(既有),另配套建設成都樞紐十陵南站。

    項目總投資約692.73億元,其中資本金332.07億元,中國國家鐵路集團有限公司出資79.75億元,占比24%;重慶市出資73.6億元,占比22.2%;四川省出資178.72億元,占比53.8%。

    批復全文如下:成渝中線高鐵可研批復全文國家發展改革委關于新建成渝中線鐵路(含十陵南站)可行性研究報告的批復

    發改基礎〔2021〕1192號

    中國國家鐵路集團有限公司,重慶市、四川省發展改革委:

      中國國家鐵路集團有限公司和重慶市、四川省人民政府《關于報送滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段可行性研究報告的函》(鐵發改函〔2021〕5號)、國鐵集團辦公廳《關于調整滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段項目名稱的函》(鐵辦發改函〔2021〕110號)均悉。經研究,現批復如下:

     一、為深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略,推動成渝地區雙城經濟圈建設,強化成渝雙核主軸,完善鐵路網絡布局,促進區域經濟社會協調發展,同意新建成渝中線鐵路(含十陵南站)(項目代碼:2020-000052-53-01-010322)。

      二、主要建設內容和技術標準

      (一)主要建設內容。項目起自重慶樞紐重慶北站,經重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城,至成都樞紐成都站。線路正線全長292公里,全線設8座車站,其中新建車站6座。配套開展重慶樞紐重慶北站及渝懷鐵路適應性改造,新建渝萬鐵路上行聯絡線約1.8公里;新建十陵南站、十陵客機整備所、十陵客車車輛技術整備所及石板灘站至成昆貨車外繞線聯絡線3.8公里;同步改造成都站及成渝鐵路、成都客機整備所。

      (二)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。設計速度:350公里/小時。正線線間距:5.0米。最大坡度:一般地段20‰(困難地段30‰)。最小平面曲線半徑:一般地段7000米(困難地段5500米),大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑,引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準。牽引種類:電力牽引。到發線有效長度:650米。列車運行控制方式:CTCS-3列控系統。調度指揮方式:調度集中。其他技術標準按《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)等執行。

      規劃遠景年輸送能力:單向3200萬人/年。

     三、投資估算、資金來源及建設安排

      項目總投資692.73億元,其中工程投資678.93億元,動車組購置費13.8億元。重慶市承擔境內增設銅梁站、沿線站房面積增加的投資15.7億元(不計入地方股份);四川省承擔簡州南站方案調整及沿線站房面積增加的投資12.9億元(不計入地方股份),其余投資664.13億元,資本金50%,為332.07億元。

    其中,中國國家鐵路集團有限公司出資79.75億元,由企業使用自有資金等解決(中央預算內投資另行研究確定);重慶市出資73.6億元(含征地拆遷費29.08億元);四川省出資178.72億元(含征地拆遷費103.74億元),征地拆遷費由地方包干使用并計入地方股份。

    地方出資由相關省市及沿線地方按照有關規定使用財政資金出資,資本金以外資金使用國內銀行貸款等。在初步設計階段,要根據《關于調增鐵路工程造價標準編制期綜合工費單價的通知》(國鐵科法〔2021〕15號)要求確定綜合工費。

      本項目重慶、四川段分別由長江沿岸鐵路公司重慶子公司、四川子公司負責項目建設和經營管理。新建的十陵南站、十陵客機整備所、客車車輛技術整備所、石板灘聯絡線等資產建成后移交成都局集團公司。項目建設工期5年。

      四、下一步工作要求

      (一)嚴格按照批復要求落實各方出資,涉及地方政府財政資金支出的,應分年度納入地方財政預算支出計劃,建立持續穩定的機制,確保項目資金及時足額到位。項目籌資模式、資金來源不得隨意調整,切實防范地方政府債務風險。

      (二)深入開展地質勘察工作,涉及采空區、富水巖溶及危巖落石等不良地質路段,>>> 鯨魚物流網 <<<,要采取合理可行的工程措施,確保項目建設運營安全。

      (三)深化方案研究。做好本項目與周邊路網銜接,統籌城市公交換乘設施建設,提升既有樞紐集疏運能力,強化鐵路車站與城市建成區及其他重要樞紐之間的快速連接、便捷直達,提高綜合交通整體效率。

      (四)嚴格落實生態環境保護要求。做好本項目建設涉及的水源保護區、自然保護區、風景名勝區等環境敏感點的防護和水土保持防治措施。進一步優化工程措施,有效預防和控制不良環境影響。盡快辦理相關行政許可手續及專項認證,堅持主體工程和環保工程同步實施。

      (五)合理確定鐵路客站周邊開發建設規模、邊界和功能定位,做好規劃預留和控制,突出產城融合、站城一體,規范有序推進開發建設。

      (六)強化社會穩定風險防范、化解措施。

      五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、中央軍委聯合參謀部在通信遷改等方面予以支持配合。

      六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,并按照有關規定辦理。

      附件:招標投標事項核準意見

    國家發展改革委2021年8月17日

    成都鐵路樞紐客站規劃示意圖▼

    成渝中線高鐵路網走向示意圖

    總投資693億 成渝中線高鐵可研報告獲國家發改委批復

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