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    疫情下, 大船下水助長歐洲航線運力

    2021-08-25 集運 網絡整理

    疫情下, 大船下水助長歐洲航線運力

    2021年08月25日 10時 航運交易公報

    日前,長榮海運的23992TEU型船“EVER ACE”號滿載離開深圳鹽田港駛往北歐。2020年以來已有26艘、61萬TEU單船裝載量超過20000TEU的集裝箱船下水,投運歐洲航線

    8月14日,長榮海運投運的23992TEU型船“EVER ACE”號滿載離開深圳鹽田港駛往北歐。據了解,這艘創造了最新裝載紀錄的集裝箱船是長榮海運于2019年訂造的10艘24000TEU型船的首制船,已配置在北歐航線的AEU5服務上。

    這并不是新下水超大型集裝箱船投運歐洲航線的個案:地中海航運23656TEU型船“MSC Diletta”號已配置在AE55服務上,并于8月5日駛離深圳鹽田港;達飛輪船“CMA CGM SORBONNE”號于7月10日駛離滬東中華造船長興島基地,并開啟在AEU2服務上的首航之旅。

    事實上,2020年以來,共有26艘、61萬TEU單船裝載量超過20000TEU的集裝箱船下水,投運歐洲航線。某業內專家認為,新冠肺炎疫情暴發導致集運效率大幅下降,這些超大型集裝箱船的投運則促進了歐洲航線運力供給的增長。

    根據Alphaliner的統計數據,7月初歐洲航線投入運力525萬TEU,較疫情暴發前的2020年初增長13.4%。對比其他幾個重要時點,包括停航規模最大的2020年4月初、適應需求變化停航逐步恢復的2020年7月初和停航已基本恢復的2020年10月初。當前歐洲航線投入運力水平均已顯著增長(見表1)。

     

    疫情下, 大船下水助長歐洲航線運力

     

    其中,北歐航線上的集裝箱船運力幾乎完全由三大班輪聯盟配置。2020年以來,THE聯盟通過大船下水獲得了最明顯的運力增長。

    THE聯盟迎來HMM大船投運

    THE聯盟原本有12艘超大型集裝箱船投運歐洲航線,分別是赫伯羅特通過其收購的阿拉伯聯合航運獲取的6艘21000TEU型船(4艘2015年下水、2艘2016年下水);海洋網聯通過商船三井獲取的6艘21000TEU型船(5艘2017年下水、1艘2018年下水)。2020年4月HMM加入THE聯盟后,其在2018年訂造的12艘24000TEU型船相繼下水,并投運歐洲航線。

    某市場人士認為:“HMM超大型集裝箱船的相繼投運,不但促使THE聯盟在北歐航線上的FE2服務以20000TEU型船進行常態化運營,也使得FE4服務由雙周班增頻至周班,單船平均運能增至約21000TEU。”

    與此同時,HMM在2018年訂造的8艘16000TEU型船也將于2021年下水,并被配置到北歐航線;赫伯羅特租賃的3艘15000TEU型船于3月份下水后,被配置在地中海航線的MD2服務上。

    由于新下水大型集裝箱船的投運,THE聯盟在歐洲航線上可常規提供8個周班服務,配置集裝箱船100艘、149萬TEU(見表2)。

    疫情下, 大船下水助長歐洲航線運力

    此后,THE聯盟提升其在歐洲航線運能的時間窗口將是2023—2025年,屆時將有海洋網聯訂造的6艘24000TEU型船和赫伯羅特訂造的12艘24000TEU型船下水投運。

    海洋聯盟多成員貢獻運力

    海洋聯盟最早有11艘超大型集裝箱船投運歐洲航線,分別是中遠??赝ㄟ^原中海集運獲取的5艘19000TEU型船(2艘2014年下水、3艘2015年下水)和通過東方海外獲取的6艘21500TEU型船(5艘2017年下水、1艘2018年下水)。2018—2019年,海洋聯盟的大船集中下水,包括中遠??仄煜轮羞h海運集運的17艘20000TEU型船、達飛輪船的3艘21000TEU型船和長榮海運通過正榮汽船等訂造的11艘20000TEU型船。

    2020年以來,達飛輪船有9艘23000TEU型船下水,www.sjshicai.cn,長榮海運有1艘24000TEU型船下水,促使海洋聯盟的北歐航線運力配置升級。根據“容易船期”與Alphaliner數據,海洋聯盟的AEU1、AEU2、AEU3與AEU5服務均已完全配置超大型集裝箱船。此外,自2020年9月—2021年4月,達飛輪船有3艘15000TEU型船交付,并配置在地中海航線的AEM2服務上。

    大船的投運促進運能有所提升。目前,盡管海洋聯盟在歐洲航線上仍舊提供11個服務,但其運力配置已經達到119艘、192萬TEU,單船平均運能為16109TEU(見表3)。

    四季度,海洋聯盟將迎來長榮海運另外2艘24000TEU型船交付,2022年還將迎來7艘同類型集裝箱船交付。2023—2025年,海洋聯盟的歐洲航線大船陣營還將迎來13艘24000TEU型船,包括長榮海運的2艘和東方海外的11艘。

    2M聯盟運力增長倚靠地中海航運

    2M聯盟成員中,馬士基是2010年代超大型集裝箱船建造的引領者。2013—2015年,馬士基已有20艘18000TEU 3E級I代集裝箱船下水,2017—2019年,又有11艘20000TEU 3E級II代集裝箱船下水。2M聯盟另一成員地中海航運多年來也在不遺余力訂造大船,2015—2019年,該班輪公司有26艘20000TEU型船下水。如無意外,以上兩大班輪公司花費巨資訂造的超大型集裝箱船將全部投運歐洲航線。

    以這些大船為基礎,疫情暴發前,2M聯盟在歐洲航線提供10個服務,其中北歐航線上的AE2、AE5和AE10服務和地中海航線上的AE11服務均配置超大型集裝箱船。

    由于疫情暴發初期貨運需求大幅減少,2M聯盟北歐航線上的AE2服務和地中海航線上的AE20服務停航。在貨運需求恢復后,該聯盟新增AE55服務(掛靠港口:上海,寧波,鹽田,新加坡,丹戎帕拉帕斯,塞得,鹿特丹,安特衛普,費利克斯托),兼顧地中海和北歐航線的貨運需求。

    2020年以來,地中海航運有4艘24000TEU型船下水。其中,2艘配置在AE55服務上;1艘配置在北歐航線AE1服務上;1艘配置在地中海航線AE11服務上。

    通過運力升級,目前2M聯盟在歐洲航線上的9個服務共配置185萬TEU運力,其中5個服務的單船平均運能超過18000TEU(見表4)。

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