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    旺季出貨高峰、船期延誤最長幾天、3萬美金/柜是天花板嗎?

    2021-08-26 海運 海運

    在今年第二季度時,全球集裝箱需求增長已經高于運力增長,全球集裝箱海運量增長達到18.7%,從而導致運力供不應求及運費提高。歐美消費品需求旺盛加上市場逐漸重開等多個因素影響下,預計今年下半年的集裝箱需求將同比增長2%~4%左右。自從去年第二季度需求疲軟之后,亞洲內部、北美、中亞西部、歐洲、拉美等許多地區的集裝箱需求增長在2021年第二季度都達到了兩位數的增長。

    旺季出貨高峰、船期延誤最長幾天、3萬美金/柜是天花板嗎?

    1、船舶航速、集裝箱閑置率、集裝箱航線網絡、平均航線距離等多因素影響實際有效運力;

    2、第二季度數據為Maersk內部預估,實際數據暫未公開;

    3、全球額定運力計算方法:實際投運運力-淘汰運力。

    旺季來臨

    隨著中國10月黃金周到來,工廠、供應商和幾乎所有公司都將業務凍結到10月7日,不可避免的帶來航線延誤。由于近期亞太地區一些事件,預估今年黃金周帶來的跨多個行業和地區的海運和內陸運輸的影響加大。黃金周前的高峰通常在前3-4周開始,進口商加快了生產流程以按時將產品運出中國,一些運輸方面的限制或增加貨物滾動和延遲交貨的機會。盡管,大多數港口、碼頭和海關的運營基本維持正常,但大部分船公司可能會避免航行在這段時間。

    旺季出貨高峰、船期延誤最長幾天、3萬美金/柜是天花板嗎?

    馬士基對于今年黃金周受影響最大的三個地區分析如下

    北美:強勁而持續的需求影響亞-北美貿易

    大型貿易的擁堵,源于對船舶的需求達到前所未有的水平,可供租用船舶的嚴重短缺,大大影響了承運人的運力。當前全球船舶閑置率在1.0%~1.5%左右,2020年第二季度是10.6%。

    亞太:極端天氣威脅中國和周邊國家供應鏈

    專家預測,今年8月~12月,將有16到18個臺風襲擊西北太平洋和南海地區,涉及到的港口恐暫停。在之前記錄的臺風來襲沿海地區時,中國鹽田、寧波和上海的港口擁擠不堪,等待時間長達3天。

    北歐:亞太區擁堵影響殃及歐洲港口

    以安特衛普為例,已經有長達10天的等待時間,亞太和北美地區的最新擁堵也不可避免影響著歐洲其他主要港口。隨著黃金周到來,歐元區主要樞紐港可能會變得擁擠,特別是Algeciras。

    船期延誤

    今年夏天以來,疫情發生新變種和局部疫情爆發導致的一些限制,船期可靠性短時間內難以改善,據此前報道,在全球幾個最大的集裝箱港口外等待停泊的集裝箱船數量大約有409艘,有些大港的等待時間已經長達18天。據悉,在今年春季出現的大量新船訂單要在2023年才可能發生一些作用。上周,Alphaliner公布的調查顯示,到2023年將至少有30艘MGX-24型新船下水,次年還將有13艘超大型船舶下水。來自赫伯羅特消息稱,>>> 鯨魚物流網 <<<,今年上半年的平均航程延誤天數比去年同期增加兩倍,集裝箱的使用天數比去年上半年增加16%,因為箱子滯留在擁擠的碼頭堆場或倉庫或被卡在船上。

    今年,由于諸多因素影響,全球船舶準班率呈現急劇下降狀態,尤其疫情限制、遠超預期的需求增長、港口擁堵、供應鏈中斷等因素造成這個局面。

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    船舶準班率遠低于預期

    運費真心貴

    業界預測今年將保持在創紀錄水平

    旺季出貨高峰、船期延誤最長幾天、3萬美金/柜是天花板嗎?

    7月時,根據基準平臺Xenata的數據,北歐美國東海岸的現貨價格達到了3000美元/標準箱,比2019年疫情前高出200%以上。在中國-北歐,現貨價格高達5726美元,增長了636%。全球集裝箱海運價格一路上漲,八月運價仍高位運轉,中國-美國大概是6000美元一個貨柜,這是去年的價格,目前這個價格大概在22000美元,翻了幾倍,自己算算吧。

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