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    高運價讓散貨船拆船市場略顯滑稽

    2021-08-27 干散液 航運界
    運價讓散貨船拆船市場略顯滑稽

    2021年08月27日 09時

    由于今年的海運價格已經來到近十年來的最高點,船東們陸續開始不愿意將老舊船只送去拆解,據統計截至今年7月,只有72艘720萬載重噸的散貨船報廢拆除,遠低于去年同期的水平,而與之相對的,今年的新造船交付量達到了230艘,總載重噸達到2160萬噸。據統計,全球散貨船隊共有12545艘尚在服役,合計約9.18億載重噸。

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    現有船隊規模—船只數量

    高運價讓散貨船拆船市場略顯滑稽

    現有船隊規模——載重噸

    據經紀公司Simpson Spence & Young的報告,截至目前,2001年以前建造的好望角型散貨船只還剩下39艘,合計660萬載重噸尚在服役。去年同期為73艘,2019年則有108艘,而這批船是大多是由油輪改裝而成的;根據該經紀公司的數據,2001年以前建造的靈便型船只(Handysizes)最多,為562艘,其次是超靈便型船只(Handymaxes)409艘,www.sjshicai.cn,巴拿馬型(Panamaxes)船只364艘。

    高運價讓散貨船拆船市場略顯滑稽

    由于市場對大宗商品,尤其是糧食的強勁需求,再加上受疫情和港口擁堵相的影響船只運營效率持續低下,靈便型和超靈便型船舶的每日即期費率已經連續幾周突破30000美元。同樣,好望角型船舶自2010年6月以來首次升至每天50000美元以上。

    這可能是近十年以來船公司能看到的最高利潤,所以就算現在鋼鐵價格居高不下,船東仍不愿拆船出售廢鋼。根據 VesselsValue 的說法,今年上半年散貨船行業的“前所未有的收益”,“讓船東在租船和買賣市場中獲利,所以盡管拆船價格有利可圖,但相比起海運的高額回報,拆船市場的盈利顯得杯水車薪”。

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    近三年散貨船隊數量變化趨勢

    根據上海航交所的半年報,由于市場行情明顯改善,租金水平大幅高于2020年同期,干散貨船拆解速度放緩,上半年拆解總量下降。其中,海岬型船拆解量同比大幅減少;巴拿馬型、超靈便型和靈便型船拆解量雖同比增加,但拆解規模較小,基本均在50萬DWT左右??死松瓟祿@示,前5月全球共拆解干散貨船44艘、417萬DWT,載重噸同比下降24.8%,是干散貨新船交付量的24%。

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