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    鯨魚網

    有多少貨代在層層加價?貨代是運價幕后推手?

    2021-08-31 海運 海運

    2021年,世界海運需求預計增長4.4%,集裝箱需求預計增長5%以上。運力方面,相比2019年,>>> 鯨魚物流網 <<<,2020年全球海運船隊規模增長4.1%,預計今年增長3%,集裝箱供給規模和運力規模分別增長7.4%和7.1%,船隊規模整體快于運量增長,然而運價卻出現了明顯上漲。這里面有集裝箱船租金、海員成本、中介費用、油價上升等等因素推動海運成本的激增。

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    旺季被物流瓶頸打劫

    根據集裝箱運輸平臺Seaexplorer數據,由于各大洲的港口都面臨著運營中斷的情況,截至8月24日,超過362艘大型承運船只在港口外停泊。今年,原本處于觀望狀態的訂單集中釋放??蛻羝毡橄聠卧?,國際物流供應緊張讓運費不斷攀升、船運周期拉長。部分訂單已較往年提早出運、完成交貨,還有部分訂單由于訂艙困難或運費過高,積壓在國內倉庫,給企業經營帶來壓力。一家外貿企業表示,由于海運費瘋漲且港口不堪,上百萬棵圣誕樹無法及時發往海外,年出口額約1.5億元人民幣的企業,不得不耗費200萬元,專門租1萬平方米的倉庫堆放此類商品。概括一句話就是,今年外貿企業面臨“有單無錢”的尷尬局面。

    貨代層層加價,你加了么?

    我國交通運輸部對海運價格管理嚴格,所有航線價格以及各項附加費需要到上海航交所進行報備,船公司基本收費并不算過高。但中間貨代層層加價后運價成倍增長,致使企業出口物流承受巨大壓力。此說法一出,貨代很激動。

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    網絡截圖

    8月27日,上海出口集裝箱運價指數收錄于4385.62點,繼續創歷史新高,相比去年最低點,漲幅超過4倍。數據顯示,中國-美東40英尺標準集裝箱的海運價格已突破2萬美元,同比上漲5倍。

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    有多少貨代在層層加價?貨代是運價幕后推手?

    運力緊缺、運價高企現象是全球性的,國家相關部門出臺相應措施來幫企業解決問題是當務之急,增加集裝箱供應、提升運力、監管市場,供應鏈各方攜手共同應對挑戰是正道。相信行業中的絕大多數貨代企業都是良心企業,但也不乏個別趁亂發財的投機分子攪局,這種跳梁小丑不成大器,市場終將朝著良性競爭健康發展的方向去演變,大家一起努力!

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